回望70年前，川藏公路建成通车有多难？“两路”精力构成过程中，藏着哪些感人故事？

  8月初，在“大路向前天路放歌——留念‘两路’建成通车70周年”联合采访发动之际，记者走进坐落四川交通作业技能学院的川藏公路博物馆——四川省首个以公路为主题的博物馆，一探终究。

  踏进博物馆，映入眼帘的是挺立高低的“群山”，一条灯带弯曲在群山之间，标志着川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，海拔高差超过了5500多米。而在当年，修路没有大型机械，2000多公里川藏公路上没有一座地道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建造之难，今日不可思议。

  钢钎、手锤、十字镐、麻绳……博物馆里陈设着这些物品，极为粗陋，却是当年的修路东西。一张张老照片复原了其时的建造现场：水流湍急的江河上，兵士们手持钢钎、架起铁索吊桥；崖壁上，兵士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的“云梯”……

  一条刻度线已含糊的丈量杆，见证了当年路途勘察的艰苦：没有基础数据资料、没有交通通讯东西，勘察丈量队员们步行翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完结全线条比较线路。

  一段当年军中撒播的顺口溜，折射出修路兵士的达观和大无畏：“住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不行度，咱们的热血沸腾到了100度，才智和力气没极限。”

  “让高山垂头、叫河水让路”，凭仗这样的气势，把“天路”修到。今日，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。

  川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为修路人、护路人御寒，亦是“两路”精力的生动描写。

  蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的建筑。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线多公里。南线气候多变、温差极大，且地形高低、运送不方便，历时13年方建成。在艰苦的环境下，修路人继续推动公路建造。

  1963年新年，四川省交通厅勘察人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，天寒地冻，队员们赶忙脱下穿戴的御寒棉衣，铺在车轮下以添加摩擦力，继续缓慢向前跋涉。一直到清晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，构成了川藏公路南北双通道。

  朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐献。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线线的咽喉，数十年如一日，驻扎雪原，守护着公路的疏通和交游司乘人员的安危，被誉为雪域高原的“铺路石”和川藏公路的“生命守护神”。这件藏袍是陈德华在五道班作业时的“战袍”，饱经沧桑却仍然保暖。

  俭朴却不简略的两件袍子，是70多年来建造并维护川藏公路的一代代人的标志，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。

  “二呀么二郎山，高呀高万丈……”二郎山是川藏公路建造时遇到的榜首座大山，让修路大军吃尽了苦头，被称作“川藏公路榜首天险”。

  博物馆里展示了三张图片，分别是翻越二郎山的三条通道：1950年开建的川藏公路二郎山老路，1999年通车的川藏公路老二郎山地道，以及2017年通车的雅康高速新二郎山地道。通行这三条路途的时刻从半响降为1个小时再缩短到了15分钟，不只更快，并且更安全。

  不只是南线的二郎山。川藏北线多米，曾被称为“逝世之谷”，2001年，汶马路上鹧鸪山地道建成，1小时车程缩短为9分钟。

  建成通车70年来，川藏公路的通行情况一直在进步、在改进。继1969年川藏南线年川藏公路敞开大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

  博物馆里的数字，能够佐证。初建成时，川藏北线公里、川藏南线年末，川藏北线公里、川藏南线公里。缘何路程变短了？本来，通过多轮提质改造，现在的川藏北线、南线线型更直、地道更多，天然路程更短，通行安全程度也更高了。

  不只仅是川藏公路主线等路段也不断的进步改造。公路、高速公路、铁路、民航等归纳交通系统构成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线区域迈向村庄复兴。

  博物馆里展示了几幅拍摄著作，是拍摄爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。跟着交旅交融的推动，这样的美丽，想必会更多。

  南泥湾是我国军垦、农垦工作的发祥地，是“自给自足、艰苦奋斗”创业精力的发源地。

  延安区域具有丰厚的煤炭资源，在采矿井约40家，年开采量约5000万吨，但煤质坚固、自动化程度低一级难题严峻限制着煤炭工业的展开。

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  堆积起来的生菌木材冒着热气儿，菌种生产厂房里机器轰鸣，滑子菇大棚里农人忙着收“金疙瘩”。

  你认为的村庄是雨天泥泞，仍是路途整齐？爬高上低，仍是景色无限？高家原则将山体沟道管理作为城市有机更新和创立文明模范城市抓手，让山体沟道，环境大改进。

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